告别西成间的最后一辆绿皮

     昨晚在荣耀西安上看到2128/2130次列车即将更换25G车底的消息，马上去海子铁路网求证，结果属实。

     其实早就料到会有这么一天的，从去年12月份SS7D开始在西成区间铺开以来，就越来越明显的感到，绿皮车的空调化、K化将会是一个必然的趋势。只是没想到这一天会来的这么快。当昨晚看到这个消息时，有些突然。高兴谈不上，怀恋倒是真的。

     按照这段时间以来的习惯，睡前一两小时本来是属于红楼梦时间的，昨晚坐在床上，开着灯，没有翻开书。就那么呆呆地坐着，回忆着那些经历，睡下时，已经是第二天了。

     从06年9月上大学至今，两年半的时间，西成之间也跑了16趟。粗略算了下，已经超过260小时，接近14000公里了。其中经历过K386、2119、2120、K165、1486、2128、K6次列车，尤以这辆绿皮坐的最多。2128/2130是08年4月份改线西康、阳安后新改的车次，其前身为2119/2120，也算是西局的经典老绿皮了。这车再过几天就要退出历史舞台，回忆起那么多次与它的相处，挺舍不得的。

    大一上期寒假回家，是第一次坐2119，那个兴奋！在外漂泊了半年，终于该回去了。那阵少不更事，傻小子没体验过春运的真正残酷，拖着个大箱，背着个大包，手上还提着一大堆东西，加起来肯定是超过了自身的体重的，随波逐流，好不容易被挤上了车。那箱子大得，只能塞在座位下面。坐定后赶紧往四川发短信，等车启动的那段时间，感觉过得特别慢。也是在那一天，在那次列车上，我第一次深刻的体会到了什么叫做归心似箭。

     那是第一次熬夜硬座，到晚上时，趴在桌子上，怎么也睡不着。当时既难受又担心，害怕第二天精神不好误了下午的重要活动。越想越担心，也就更没法睡着，一闭上眼睛，车轮和铁轨的响声反而更加明显。后来迷迷糊糊的终于睡着了一小会，等到天微微亮时，已经快到绵阳了。

     从进入四川开始，广元、绵阳、德阳，每到一个地区都会收到当地移动发来的欢迎短信，预示着离家又近了，我也马上兴奋地转发。等到了成都，发出最后一条短信，第一次旅行也就结束了。

     回校是是提前买的返程2120。那一年春节过得特别晚，现在还能记得是2月17日，春节刚过就得回校，和出川的人流撞在一起。本来以为挤上车又得费一把力气的，进去后惊讶地发现成都站对我等特别照顾，专门设了学生入口，提前放行。这一措施导致我至今仍对其充满好感。反观西安站，又破又小，每次都要被挤得极其扭曲，真是难免不让人挤兑几句。

     这次车上人特别多，第一次感看见这种阵仗，让我对火车的强悍运力佩服得五体投地。倒晚上的时候，好像是到达阳平关，车厢里几乎全是人，站台上还排了长长的一串，最后门都关不上。车快开了，还是站台上的工作人员，不管是人是包，赶紧往里压。有个乘务人员，两手抓着车门旁的栏杆，用腰和腿将人往里顶，那套动作之彪悍，让人不可思议。现在还记得，当时不知是谁说了一句很经典的话：旅客朋友们，列车前方到站略阳车站，有下车的旅客请向车窗移动，作好跳车准备。前不久在天涯上看到一句话，很是赞同：经历了春运，人都会变得善良，宅心仁厚。没有经历春运的人生是不完整的。经历了春运的人，才能真正理解中国，才可以称之为一个真正的中国人。中华民族的所有苦难，都集中体现在春运的整个历程中。

     之后07年的4月份回成都。那时中国铁路6提后没几天，2119反而越提越慢，时间延长到18个半小时。我3点左右赶到火车站，结果5点半2119的票卖完了，只得买了晚上10点过的K165。在候车室里坐了6个小时，把余华的《活着》看完了。

     回西安的时候，考虑到周一早上有线性代数，就买了张2120的卧铺。上车后，拿出大学物理看刚体力学那一章，没看多久，肚子就开始痛起来。越来越严重，躺着休息了很久也没效果。到广元的时候，实在撑不住，跑到医药室找列车员要藿香正气水。她递给我一支从没见过的管子，然后收了一块五毛钱。喝了药我又爬到床上躺着，大概到8，9点的时候，终于慢慢地不痛了，然后下来，感觉很饿，便泡了碗方便面。

     在车上碰到个已经工作了的大哥，是个老西安，人相当热情，一上车就打招呼。晚上的时候，全车厢的人都睡着了，就我们两人还在摆龙门阵，谝西安，谝四川，谝全兴，谝国力，谝魏群，谝马科斯。最后慢慢扯到魔法门英雄无敌上面去了，一下子又勾起了以往玩游戏的回忆。他看来玩得比我有经验，我知道了很多新的东西。我们一直谝到很晚，我担心早上的线性代数，便说得睡了。第二天下车时他坚持说送我上公交车，我谢绝了。在旅途中，能遇到这样谈得来的人，是一种巧合，也是一种缘分，很难得。

     大一暑假回家，本来是订的K165的，准备和两个宜宾老乡一起回去。结果暑期的社会实践，提前了两天就从山东回来。恰巧那时菜包来西安，就将票转给了他和他那位，自己买了张2119回四川。

     那阵子有点自我虐待的意思，强迫自己只回家呆10天，7月刚过便坐着2120去了学校。

     到8月底的时候又回成都，依然由于没买到票，只得K165替代2119。印象很深的是，刚到成都，就下起了雨。在那个暑假，我用一个学生证，买了5张学生票，狠狠的剥削了铁道部一把。

     回西安依然是2120。没有什么特别的事可记。只是中午在东区吃了饭后便往火车站飞奔，偏偏在快到的时候，被堵在荷花池外的那个高架桥上。所幸在开车前四十分钟，终于进了站。

     10月下旬的时候回成都，应该是坐的2119，记得不是很清楚了，回来的时候体验的是另一经典绿皮：1486成都至太原。这车好在晚上发车，第二天中午就到西安，而且比2120还快上1个多小时。那天晚上也许是很困的原因，第一次在火车上坐着睡得那么熟。也是在事隔多年之后，我又在白天欣赏到了北宝成线上美丽的风光。

     大二的那个寒假雪下得很大，2119过秦岭的时候，车窗外的雪堆得厚厚的。那时已在西成间跑了五个来回，18个小时对我来说，已经不算什么了。加之大一下期的电子实习，将我锻炼得能够静下心来很长时间。我坐在车上，看着窗外的积雪，想着，我要在大学期间，就坐硬座，就坐绿皮，要将他们坐穿。那年回到家没几天，那场震惊全国的暴风雪灾害就开始了。

     回学校的时候，是最后一次坐2120，也是截止目前最后一次乘坐绿皮贯穿宝成全线。4月份的时候，2119/2120改车次为2128/2130，线路也改为宝成、阳安、西康，历程由原来的842千米增加到1042千米。在那次铁路运行图大调整中，很多过西安的普快车次因为从西康直接上陇海的缘故，都只停靠西安南，不再进西安站。因此，从某种角度上说，西安与成都之间，除了春运加开的临客，只剩下2128/2130这最后一辆绿皮了。

     放暑假回西安，第一次走西康、阳安，第一次穿越20公里长的秦岭特大隧道。进入四川以后，路旁随处可见搭起的帐篷和棚房。终于回来了，我饱经苦难的家乡。

     没想到等到今年寒假回家，却是最后一次乘坐绿皮的2128。

     我有收藏车票的习惯，每一张车票的背后，都是一个故事，一段记忆。
     谨以此，纪念那些回家时幸福的心境，还有，西成间，这最后的一辆绿皮。

（附：其实这车的车次应该是2127/8/9/30，之前一直对这种类型的车次搞不清楚，今早查了下资料，终于明白了：
西安-新丰镇为陇海上行，用车次2128；新丰镇-安康为西康下行，用车次2129；安康-阳平关为阳安下行，用车次2129；阳平关-成都为宝成下行，用车次2129。
成都-阳平关为宝成上行，用车次2130；阳平关-安康为西康上行，用车次2130；安康-新丰镇为西康上行，用车次2130；新丰镇-西安为陇海下行，用车次2127。
关于上行和下行：一般来说，远离首都为下行，用单号；接近首都为上行，用双号。）